Cart
0
Обложка: городище Акыртас — Yakov Fedorov / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0); грузовой поезд — motowoz / Wikimedia Commons (CC0); порт Актау — Ashina / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0). Фото обрезаны и затемнены.
Больше тысячи лет назад по казахстанской степи шли караваны с шёлком, специями и идеями. Города Великого Шёлкового пути — Талгар, Каялык, Актобе, Кулан, Акыртас, Орнек, Костобе, Карамерген — стояли на пути между Китаем и Средиземноморьем. В 2014 году эти восемь городищ на территории Казахстана вошли в Список всемирного наследия ЮНЕСКО в составе объекта «Шёлковый путь: сеть маршрутов Чанъань — Тяньшаньского коридора».
Сегодня по той же земле идут не караваны, а контейнерные поезда. И Казахстан снова становится перекрёстком континента.
Экономика, которая набирает скорость
В 2025 году валовой внутренний продукт Казахстана вырос на 6,5% в реальном выражении. Одними из самых быстрых отраслей стали те, что строят «дороги будущего». Транспорт и складирование выросли на 19,4%, строительство — на 17,5%. ВВП на душу населения превысил 15 тысяч долларов США.
Это не случайность. Страна, у которой нет выхода к открытому морю, решила превратить географию из слабости в силу.
Что такое Средний коридор
Транскаспийский международный транспортный маршрут, или Средний коридор, связывает Китай и Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Это короткий сухопутный путь между двумя крупнейшими рынками мира.
По данным Министерства транспорта, объёмы перевозок по маршруту за семь лет выросли примерно в пять раз — с 0,8 до около 4,5 млн тонн в год. В 2023 году перевезли 2,76 млн тонн, в 2024-м — 4,48 млн тонн, в 2025-м — 4,12 млн тонн. Небольшое снижение в прошлом году — честное напоминание, что большие проекты растут не по прямой. Зато контейнерные перевозки растут быстро: около 77 тысяч ДФЭ в 2025 году и цель в 300 тысяч ДФЭ к 2029 году.
Главное достижение — скорость. Время в пути по коридору сократилось с 28–32 до 13–17 дней.
Всемирный банк в докладе 2023 года подсчитал, что при правильных инвестициях и реформах Казахстан, Азербайджан и Грузия могут к 2030 году утроить объёмы грузов по Среднему коридору и вдвое сократить время в пути.
Сталь, порты и контейнеры
За цифрами стоит огромная стройка. В 2025 году завершены проекты на 911 км железных дорог. Среди них вторые пути на участке Достык — Мойынты (836 км) и обводная линия вокруг Алматы (75 км). Модернизация идёт более чем на 2 000 км путей. В том же году началось строительство новой линии Кызылжар — Мойынты длиной 323 км, были подписаны контракты на поставку 775 локомотивов, а строительство и ремонт охватили рекордные 13 тысяч км автодорог.
На Каспии в порту Курык строится многофункциональный терминал «Саржа»: по данным застройщика, его мощность планируют довести до 5 млн тонн в год, а зерновой терминал в его составе строится совместно с AD Ports Group из Абу-Даби. В порту Актау завершено строительство контейнерного хаба. А в грузинском порту Поти запущен казахстанский терминал мощностью 120 тысяч ДФЭ. В 2025 году морем перевезли 8 млн тонн грузов (+7%), а контейнерооборот морских портов вырос на 29% — до 90 637 ДФЭ. Европейский союз выделил грант на реконструкцию двух причалов порта Актау, а на 2027 год запланирована поставка ещё шести многоцелевых сухогрузов. Каспий постепенно превращается из преграды в мост.
Общий транзит через Казахстан в 2025 году достиг 36,9 млн тонн, на 6,6% больше, чем годом ранее. Железные дороги перевезли 320 млн тонн грузов.
Хоргос: сухой порт посреди материка
На границе с Китаем работает «Хоргос — Восточные ворота», один из ключевых сухих портов Евразии. В 2025 году он переработал более 372 тысяч ДФЭ. Время обработки контейнера сократилось с пяти часов до одного.
Сухой порт работает как морская гавань посреди материка: здесь контейнеры переходят с китайской колеи на казахстанскую и продолжают путь на запад.
Профессии нового Шёлкового пути
Для молодёжи Казахстана коридор — это не только поезда. Это работа для логистов, инженеров-путейцев, специалистов по таможне и цифровым платформам, судостроителей, IT-специалистов, юристов по международной торговле и экономистов. По данным правительства, только в гражданской авиации заняты около 25 тысяч человек. Сеть международных авиамаршрутов насчитывает 135 направлений.
Если раньше в караван-сараях нужны были переводчики и купцы, то сегодня нужны люди, которые знают языки, понимают цифры и умеют работать с партнёрами со всего мира.
Чему учит Средний коридор
География — это возможность. Страна без выхода к морю может стать мостом между континентами.
Терпение окупается. Объёмы могут колебаться, но железная дорога, порт и терминал служат десятилетиями.
Будущее — за теми, кто соединяет. Языки, логистика, право и технологии — навыки, которые сделают молодых казахстанцев востребованными на всём пути от Китая до Европы.
Караваны ушли, но дорога осталась. Сегодня Казахстан снова стоит на перекрёстке мира, и строят этот перекрёсток его жители.
Это девятая история цикла «Kazakhstan Stories — Казахстан: степь возможностей». В нём мы рассказываем о людях, городах и идеях, которые создают будущее страны, а сам цикл выходит в блоге Kazakhstan Stories международной школы Rochford's из Ипоха (Малайзия).
Материалы блога носят информационный и образовательный характер. Если источники расходятся, мы об этом говорим. Мы уважаем все народы, религии и культуры и не представляем и не поддерживаем никакие политические партии и движения.
